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As motos equipadas com os ajustadores hidráulicos automáticos (tucho hidráulico) não ncessitam de ajuste de folga das válvulas. Entretanto, é necessário uma folga adequada entre as válvulas de admissão e escape e os mecanismos de abertura e fechamento das válvulas em todos os motores de 4 tempos restantes. Essa folga tolera a alteração de tamanho da válvula devido à dilatação térmica provocada pelo calor transmitido da câmara de combustão para a válvula.
Se a folga for excessiva, isto pode resultar em ruídos no motor. Se a folga for muito pequena, a válvula será empurrada durante o período em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de pressão de compressão e resultando em marcha lenta irregular ou eventualmente queima das válvulas.
A inspeção e o ajuste da folga das válvulas devem
ser efetuados
com o pistão no ponto morto superior na fase de compressão.
Esta posição pode ser determinada verificando se os balancins
estão soltos quando a marca “T” do rotor do alternador
estiver alinhada com a marca de referência fixa da tampa da
carcaça do motor. Se estiverem presos, é porque o pistão
está movendo da fase de escape para o ponto morto superior.
Gire o rotor uma volta completa e faça coincidir novamente a marca “T” com
a marca de referência fixa. O pistão estará na fase
de compressão.
Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignição 1-2-4-3, a inspeção da folga das válvulas pode ser realizada girando a árvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os procedimentos acima corretamente, a inspeção e o ajuste de todos os cilindros estão completos.
Nos motores V-twin e V-4, a inspeção e o ajuste são efetuados colocando cada cilindro na fase de compressão, no ponto morto superior.
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O ajuste da folga das válvulas está correto quando o cálibre de lâminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula e outras lâminas maiores não penetram.
A inspeção da folga das válvulas nos motores com ajustadores comuns do tipo parafuso é efetuada introduzindo o cálibre de lâminas diretamente entre a extremidade da haste da válvula e o parafuso de ajuste.
Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga é inspecionada introduzindo-se o cálibre de lâminas entre o balancim e o comando.
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Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de válvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha é inspecionada com um cálibre de lâminas.
Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o cálibre de lâminas com espessura especificada. O valor correto das folgas das válvulas de admissão e escape´é específico por modelo de moto.
