Lubrificação
do motor do carro
parte 4
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Um óleo que contenha aditivos dispersantes e detergentes manterá
esses produtos em suspensão sempre que as dimensões destes
forem suficientemente reduzidas, isto é, quase moleculares. Na ausência
destes aditivos, esses produtos coagulam, formando uma espécie de
lama ou qualquer outro depósito.
Mudanças
de óleo
É conveniente respeitar os prazos recomendados pelos fabricantes
dos automóveis para substituição do óleo. Esses
períodos deverão mesmo ser encurtados para três ou quatro
meses, se o automóvel for somente utilizado em pequenos trajetos.
A
razão para maior freqüência da mudança de óleo,
neste caso, reside no fato de quantidade de aditivos detergentes e dispersantes
presente no óleo ser pequena e consumir-se com muito maior rapidez
nas condições de repetidos arranques e paradas do que em percursos
longos, em que o motor funciona a uma temperatura estável.
Cárter
seco
A maioria dos carros possui um sistema de cárter úmido,
ou seja o óleo do motor será armazenado embaixo do virabrequim,
no cárter. Este cárter tem de ser grande e fundo o suficiente
para comportar de quatro a seis litros de óleo.
Em
um cárter úmido, a bomba de óleo puxa o óleo
da parte inferior do cárter através de um tubo, chamado tubo
de captação, e o bombeia sob pressão para o resto
do motor.
Já num carro com
cárter seco, o óleo é
armazenado em um tanque fora do motor e não no cárter de óleo.
Há pelo menos duas bombas de óleo em um cárter seco
– uma, chamada bomba de circulação, puxa o óleo
do cárter e o envia para o tanque e a outra, chamada bomba de pressão,
recebe o óleo do tanque e o envia para lubrificar o motor. A mínima
quantidade possível de óleo permanece no motor.
Os sistemas de cárter
seco possuem vantagens importantes comparadas aos de cárter úmido:
-
um
cárter seco não precisa ter um cárter de óleo
grande o suficiente para manter o óleo sob o motor, o volume principal
do motor pode ser distribuído mais abaixo no veículo. Isso
ajuda a abaixar o centro de gravidade e também pode ajudar na aerodinâmica
(permitindo um capô mais baixo);
-
a capacidade de óleo de um cárter seco altamente varíavel.
O tanque que contém o óleo pode ser instalado em qualquer
parte do veículo;
-
em
um cárter úmido as curvas, as frenagens e as acelerações
podem fazer com que o óleo se acumule em um lado do motor. Esse
acúmulo pode mergulhar o virabrequim no óleo enquanto ela
gira ou deixar o tubo captador de óleo da bomba principal sem puxar
óleo, causando queda imediata da pressão do lubrificante,
sempre ruim para o motor;
-
óleo
em excesso em volta do virabrequin em um cárter úmido pode
ficar acumulado na peça e causar perda de potência devido
ao arrasto hidráulico. Algumas fabricantes afirmam que a potência
dos veículos melhora em até 15 cv, quando se usa um cárter
seco.
A
desvantagem do cárter seco é o aumento do peso, da complexidade
e do custo da bomba extra e do tanque – mas dependendo do propósito
do carro essa desvantagem pode ser pequena face aos benefícios.
