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parte 3
Outro processo consiste
na instalação de um pulverizador de compensação,
além do pulverizador principal. À medida que o nível
de combustível desce num poço existente ao lado do depósito
de nível constante, o ar admitido é enviado ao pulverizador
de compensação para que uma mistura de ar e gasolina, e não
apenas
de gasolina, atinja o difusor. A mistura pobre do pulverizador de compensação
anula o aumento da proporção de gasolina da mistura fornecida
pelo pulverizador principal.
O
pulverizador principal normalmente tem as dimensões ideais para fornecer
as misturas relativamente pobres necessárias para um funcionamento
econômico a uma velocidade de cruzeiro.
Para conseguir as misturas mais ricas, necessárias para acelerações máxima, o carburador de difusor e jato fixos pode incluir um circuito sobrealimentador que entra em funcionamento a média da elevada aceleração.
Variação
da mistura segundo as diferentes velocidades
Quando, ao arrancar com o motor frio, se puxa pelo botão do afogador
ou abafador, fecha-se uma válvula com uma mola, designada por estrangulador,
borboleta do afogador, ou de arranque a frio e abre-se ligeiramente a borboleta
do acelerador. Deste modo reduz-se o fluxo de ar e aumenta-se a aspiração
de gasolina do pulverizador principal para o difusor, obtendo-se assim a
mistura mais rica necessária para o arranque. Quando o motor pega
e acelera, o ar adicional absorvido obriga a borboleta a abrir parcialmente
e assegura o empobrecimento da mistura, a fim de evitar o encharcamento
das velas.
Com o motor já
quente e funcionando em marcha lenta, o movimento dos pistões provoca
uma depressão no coletor de admissão. Como a borboleta do
acelerador está praticamente fechada, esta depressão atua
sobre o pulverizador através de mínimo ou ralenti, aspirando
através deste a gasolina da parte inferior do poço de emulsão
fazendo descer o seu nível. 
O
ar necessário para
se misturar com a gasolina é absorvido por um calibrador de ar mínimo.
Ao pisar no pedal do acelerador, abre-se a borboleta e aumenta o fluxo de ar através do pulverizador de compensação de ar. Em conseqüência do aumento da depressão no difusor, a gasolina depois de passar pelo pulverizador principal, faz subir o nível no poço de emulsão e, ao mesmo tempo, o ar admitido no calibrador principal emulsiona a gasolina que será posteriormente pulverizada no difusor. Simultaneamente, diminui a depressão no furo de descarga do ralenti e cessa o fluxo de combustível nesse ponto.
