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parte 2
Contudo, devido à tendência atual para a fabricação de cilindros com maiores diâmetros e cursos dos pistões mais reduzidos, as válvulas de um motor comum em linha apresentam o diâmetro suficiente para satisfazer as necessidades normais. Tais válvulas não exigem árvores de comando ou balancins especiais, o que torna menos dispendioso na fabricação do motor.
A
câmaras de explosão, num motor de válvulas laterais,
não têm uma boa taxa de compressão (pouco mais
de 6:1, valor muito baixo para se conseguir bom rendimento ou economia de
gasolina.) que é uma das condições fundamentais
para que se produza uma boa combustão, apesar de ser o mais econômico
na construção.
As válvulas estão alinhadas num dos lados do cilindro situando-se, sobre estas, as câmaras de explosão. A parte superior da câmara forma um declive sobre o cilindro, dando origem a um pequeno espaço entre a câmara e a cabeça do pistão no P. M. S., formando uma pequena lâmina de compressão.
O sistema de cabeça em F consiste numa combinação de válvulas laterais na cabeça. As válvulas de escapamento são montadas no bloco do motor e as de admissão na cabeça.
Câmaras
de explosão em banheira e em cunha (triangular)
Para que a chama percorra um pequeno trajeto, são muito utilizadas,
nos motores de válvula na cabeça, as câmaras de explosão
em forma de banheira invertida e em cunha A câmara de explosão
em banheira, de forma oval, apresenta as válvulas de admissão
e de escapamento colocadas verticalmente na parte superior e a vela na parte
inclinada. Na câmara de explosão, em forma de cunha, as válvulas
encontram-se no lado inclinado, de maiores dimensões, situando-se
a vela no lado mais curto.Ambas as câmaras de explosão permitem
a instalação de uma única árvore de comando
lateral, com as hastes impulsoras para os balancins em linha. Em alguns
motores, as válvulas destas câmaras pode m
ser acionadas por uma única árvore de comando no cabeçote.
Câmara
aberta na cabeça do pistão.
Existe um tipo de câmara moderno de explosão situado na cabeça do pistão, pelo que, neste caso, o cabeçote do motor se apresenta plano. Este tipo de câmara é apropriado para taxas de compressão elevadas e utilizado principalmente em motores de competição, nos quais o diâmetro do pistão é superior ao seu curso. Quando o pistão sobe, na fase final do tempo de compressão, a borda superior do pistão provoca uma turbulência, sob a forma de jato intenso na mistura gasosa da periferia do pistão para o centro da câmara, dando origem a uma excelente combustão sem detonação. A câmara, pelo fato de apresentar a forma de taça e se encontrar na cabeça do pistão, conserva o calor contribuindo, desta forma, para uma mais rápida vaporização da mistura.
